Дороги, которые мы не выбираем.
avtogolik

               Россия, несомненно, великая страна. Мы запускаем космические корабли, некоторые даже выходят на орбиту. Мы строим лучшие в мире самолеты и танки, мощное оружие и говорим всем внешним врагам:- "Цыц!" Мы помогаем нашим зарубежным дальним и близким друзьям оружием, продовольствием, медикаментами, людьми, стройматериалами, прощаем им многомиллионные долги и предоставляем суперльготные безвозвратные кредиты. Мы давим тракторами продукты из стран, которым мы не нравимся и говорим: — Вот какие мы молодцы, ничего нам от них не надо, сами все вырастим, выпестуем, вот только с колен встанем и сразу вырастим, построим, покажем всем куьзкину мать её! 

              И наши люди работают на благо родной страны, стараются, строят, растят, развивают, гордятся и снова работают пока хватает здоровья и сил. А потом кончаются силы, уходит здоровье, уходит человек....

Read more...Collapse )

Абхазский экспромт или полеты в Гагре II
avtogolik
         Наконец-то мой «убежавший нос» вернулся на место и стал дышать нормально,  пришло время лететь. Еще дома нашел сайт пилотов из Гагры, прочитал про условия старта и полетов, места посадок и порядка завоза пилотов на Мамзышку, так называется гора, с которой летают парапланеристы.  Позвонил одному из пилотов, чей телефон нашел на сайте и договорился о встрече и подъеме на Мамзышку. Утром следующего дня мои пензенские компаньоны отправились на пляж, а я с рюкзаком на площадь Гагарина – ждать микробус, который должен меня забрать. Подъезжает черный, видавший виды Mercedes Vito, прыгаю в него и мы мчимся на гору. Роль кондиционера исполняет распахнутая настежь сдвижная дверь.  Я сижу на крайнем сиденье и думаю, как бы не совершить полет не с вершины горы, а прямо сейчас, по пути на нее… Сергей, он и пилот-тандемщик, и диспетчер-организатор, расспросил о том, откуда я, на чем летаю и где собираюсь приземляться, рассказал об особенностях старта и маршрута до выхода над городом: где дежурный термик, где можно лететь (везде, где хочется), немного   себе. Он сам из Перми, здесь на сезон, потом поедет катать туристов на Красную поляну. На зятяжке, как мы летаем, не летал ни разу и не представляет, как это происходит. Так, за разговорами и поднялись на гору. Надо отметить, что наверх ведет местами когда-то асфальтированная дорога, но сейчас сильно разбитая, кое-где очень разбитая. На своей машине туда заехать тоже можно, но осторожно. Правда, если улетишь, то что потом делать с машиной? А так – отдал водителю 300 рублей за подъем и лети себе спокойно.А дальше полетели!!!Collapse )

Абхазский экспромт или про полеты в Гагре
avtogolik


              Ехать в Гагру я не собирался. Но поехал... И вот почему:Collapse )


Чегем 2016. Первое знакомство с легендарным пародромом. (Часть вторая)
avtogolik
Наконец небо начало проясняться, и мы вернулись в Чегем. К счастью, нашу палатку не унесло ветром, не смыло дождем. Вечер у костра, а утром погода «зашептала». Сегодня точно полетим! После завтрака решил заняться наземкой и отработать обратный старт, которым не пользовался уже почти три года. Благодаря подсказкам Гриши из Питера через час наземки я уже довольно уверенно поднимал крыло новым для меня способом и немного походил с крылом по полю. После обеда решил стартовать. На УАЗике вместе с бригадой пилотов заехал на гору, потом еще немного пешком до места старта. Не спеша разложил крыло, подождал, пока разлетятся пилоты, потом сам поднял крыло и полетел. Вот он, мой первый полет в Чегеме!


Все буквы и фотки дальше...Collapse )

До свидания, Чегем, до новых встреч!


Чегем 2016. Первое знакомство с легендарным пародромом.
avtogolik


        Лето 2016 года было не очень урожайным на полеты. То дожди, то жара, то «технические проблемы». Несмотря на то, что почти каждый летний выходной я выезжал на пародром в Кучки, по-настоящему интересных полетов было всего два. Один раз улетел на маршрут до Белокаменки, выкрутив со 150 метров, когда уже практически заходил на посадку после затяжки, и второй раз до Ермоловки и обратно с заходом в облако на высоте 2261 метр. И вот, лето закончилось, а осталось чувство «недолетанности» - хотелось летать еще и еще. Пилотам знакомо это чувство. Полеты окончены, а в небо тянет… В итоге, эта тяга в небо затянула меня вместе с Игорем Тарасовым, дельтапланеристом, в Чегем.
         
Все буквы и фотки дальше.Collapse )
продолжение следует...

Немного о школе.
avtogolik
 Вчера был на собрании родительского совета в школе, где учится мой младшенький.  Не знаю, кто меня туда включил и по какому случаю, но периодически посещаю данные мероприятия.   И вот, что нам там поведали. Информация подается в моем изложении и с моими и только моими комментариями.
1.       Денег нет. Финансирование школ урезано, поскольку кризис. Едва хватает на зарплату учителям, которых становится меньше и стал ощущаться дефицит педагогов. Видимо, послушав слова премьера, чтобы выжить, учителя стали уходить в бизнес.
2.       Поборы с родителей под видом различных «фондов» будут продолжаться и даже возрастут, поскольку см. п.1.
3.       Лагерный режим на экзаменах, или как это теперь стало называться, ЕГЭ, будет продолжаться и усиливаться. Наблюдение за школьниками на экзаменах будет идти он-лайн, и если смотрящий увидит что-то неладное, может тут же удалить ученика с экзамена.  Дополнительно к камерам в пунктах приема (не вторсырья, а ЕГЭ) будут установлены глушилки мобильных телефоном, чтобы вдруг не дай бог…  На это деньги есть.
4.       Чтобы получить аттестат об окончании средней школы, надо сдать всего 2 ЕГЭ. Чтобы получить аттестат об окончании 9 класса, надо сдать 4 экзамена, причем, из них 2 «двойки» допускается пересдать в течение июня, а если 3 «двойки» или не удалось пересдать одну из двух, то пересдача в июне не разрешается, а переносится на август. Т.е. минобр уже представляет с каким уровнем знаний ученики подойдут к окончанию 9 класса.
5.       В школе будет вводиться обучение второму иностранному языку. Одному нормально обучить не могут, теперь будут не мочь обучать двум. В обязательном порядке. В рамках имеющегося количества учебных часов, т.е. на какие-то предметы количество часов придется уменьшить. Это будет не физкультура, потому что физическую подготовку детей надо только улучшать. При этом новых преподавателей нет, учебников нет, и второй язык будет преподаваться только с 7 по 9 класс, после чего будет благополучно забыт мучащимися. В чей больной спинной мозг пришла такая абсурдная идея, нам не сказали,  но сказали, что школы будут проверять на этот счет.    
6.       Количество школ для детей с отклонениями здоровья (с проблемами по слуху, зрению, аутизм и прочие детские болезни) будет сокращаться, ибо см. п.1, и эти дети придут в обычные школы. Тут уже не спинным мозгом думали, а левой пяткой, там, кстати, тоже есть нервные клетки…  Каково будет этим детям в обычной школе, где они стразу станут «иными», пяткойдумающие не подумали, но см. п.1, поэтому готовьтесь.
«А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо».  

Два рекорда в одном полете.
avtogolik
           Обычный выходной обычных пилотов выходного дня. Погода, как говорят среди пилотов, "бомба". Это означает, что термичная активность высокая, хорошая кучевая облачность, которая обещает хороший подъем и приятный долгий полет.



      Приехал на полеты поздно - ждал ребят, которые хотели попоробовать полет в тандеме с инструктором. Время уже около двух часов дня. Один за другим взлетают пилоты, тандемы с пассажирами, дельтапланеристы. Read more...Collapse )

Воздушный маршрут.
avtogolik
             Нынешнее лето не очень щедро на хорошие выходные, пригодные для полетов. То дожди, то низкая облачность, то сильный ветер, то еще что-нибудь, например, сильная жара. Уж очень мы, пилоты выходного дня, зависим от погоды. Сколько раз уже было: приезжаешь на пародром, стартуешь, а в полете варик не пикнет ни разу, или чуть-чуть покрутишь в теплых воздушных пузырях, срывающихся с поля, да и приземлишья на месте старта. Конечно, более опытные пилоты - Алексей Бортниокв и Дмитрий Степанников лучше умеют находить и обрабатывать потоки, и в этом сезоне уже слетали на маршруты. Особенно специалист-маршрутчик Дима. Этим летом на его счету уже несколько весьма интересных маршрутов. Пора и мне выбираться за пределы пародрома.


Пилот готов, старт!Collapse )

Сандеро с "роботом".
avtogolik

       За свой более, чем 30-летний автомобильный стаж мне приходилось ездить на разных автомобилях. В основном это были авто с механической коробкой передач. На "механике" я учился ездить в 80-х годах прошлого века, на "механике" были все мои автомобили. Но в поездках за рубежом, во время работы в дилерском центре, на автомобилях знакомых доводилось ездить и на "автомате", и на "вариаторе". Скажу сразу, я остаюсь приверженцем "механики" потому что она позволяет четко чувствовать автомобиль, управлять им именно так, как считаешь нужным, она более надежна, экономична по сравнению с "автоматом", да и просто потому что привык. Машины с "автоматом" кажутся мне "тупоавтыми" и живущими своей жизнью. Приятным исключением  была Skoda Octavia с турбированным двигателем 1,8 л и 7-ступенчатым автоматом DSG. Впрочем, эту коробку автоматом не назовешь,  это робот с двумя сцеплениями. Вот она оставила самые приятные впечатления и даже не вызывала желания переключаться в ручной режим. Момент переключения совершенно не чувствуется, машина разгоняется ровно, как паровоз.
         Подыскивая автомобиль с автоматом по просьбе одной молодой автомобилистки со стажем, решил протестировать новый Renault Sandero с робототизированной коробкой передач, который широко рекламируется в последнее время. Позвонил в салон, записался на тест-драйв и приехал. Сотрудник дилерскго центра Александр вывел Сандерика со стоянки и предлжил мне сесть за руль. К сожалению, "роботом" комплектуется только слабая версия Сандеро с 8-клапанным 84-сильным двигателем. А "автомат" ставится на 16-клапанный 102-сильный вариант. Но "реношный" 4-ступенчатый "автомат" мне знаком по моделям Megane, Fluence и никакого желания иметь с ним дело у меня нет, а тем более рекомендовать молодой автомобилистке. Итак, я сел за руль, поставил рычаг КПП в положение "D" и поехал. Разгон плавный. Даже слишком плавный. На своем Степаше с таким же двигателем и с "механикой" я разгоняюсь значительно динамичнее, по крайней мере, по ощущениям. Переключения передач ощущаются примерно так же, как и при езде с обычной коробкой. Возможность переключения правой ногой, как на "автомате", при достижении высоких оборотов на секунду приподнимая ногу с педали газа, тоже есть. Но переключения происходят на более высоких оборотах, чем обычно переключаю я при моем довольно спокойном стиле езды. Если же пытаться ехать динамичнее, то не получается - мощности моторчика не хвататет и передачи переключаются тоже не так, как бы я сам это сделал. Он  рычит, пыжится, но не тянет. Перехожу в ручной режим - разгон пошустрее, но немного непривычно переключаться движением ручки вперед-назад, а не как обычно 1-2-3-4-5. При снижении скорости до совсем маленькой (на повороте) коробка даже в ручном режиме переключается вниз, а при разгоне долго держит обороты и если сам не переключишься, то перещелкнет передачу вверх. Говорят, что этот "робот" адаптивный, но времени научить его под свою манеру езды у меня не было, хотя маршрут тест-драйва проехал дважды.
       В общем, себе я такую машину не буду брать 100-процентно, и молодой автомобилистке тоже отсоветовал, зная ее динамичную манеру езды. Для кого Сандеро, Логан, Степвей с "роботом"? Для тех, кто никуда не спешит, ездит не торопясь, хочет две педали и при этом сэкономить более 20 тысяч при покупке автомобиля с этими двумя педалями и в дальнейшем на бензине, поскольку по данным производитлея, расход топлива у такой машины меньше, чем в авто с АКПП. Но я не отношусь к указанной категории автомобилистов, поэтому Renault c "роботом" не для меня.
      Пару слов о новом Сандеро. Машина поинтереснее первой версии - новый щитой приборов, торпедо с медиа-центром, иной вешний вид, получше шумоизоляция. Можно брать. Но  только с "механикой"!

P.S. Второй раз удивляюсь маркетологам компании Renault. Первый раз было при заказе моего Степаши - когда хотел 16-клапанный двигатель, но на "механике", а такой комплектовался только АКПП. Даже писал письмо производителю, на что получил ответ, что их маркетологи посчитали, что такая версия не будет пользоваться спросом. И вторй раз теперь - идея неплоха, но реализована со слабым мотором, который не позволяет раскрыть потенциал автомобиля.

       


Открытие сезона. Полетели!
avtogolik
        13 марта большинство наших граждан традиционно отмечали Масленицу. Если блины (что приветствуется) и шашлыки (что уже нельзя, ибо по христианским канонам неделя "мясопустная", т.е мясо уже запрещено). Но по большому счету, для большинства главным было повеселиться и хорошо провести выходные. Погодка выдалась далеко не мартовская - тепло и сухо. В полях уже сошел снег, зазеленели озимые. Солнце светило как на заказ. В общем, все условия для того, чтобы открыть парапланерный сезон. Что мы и решили сделать в Кучках. В этот день пензенские любители покушать на свежем воздухе, "Клуб веселых и прожорливых" решили отметить Масленицу на истоках Хопра. Поскольку место это близко сердцам пензенских и каменских пилотов, а погода давала надежду на удачные полеты, появилась идея покатать "обжорок" на параплане. Желающих набралось пять человек.
         Выбрали подходящее место для старта, подготовили экипировку, проинструктировали пассажиров и начали!




Полетели....Collapse )


?

Log in

No account? Create an account